Северо-Енисейский округ

В Красноярском крае планируют полностью запретить розничную продажу вейпов и жидкостей к ним с марта 2027 года минимум на пять лет. Спикер Заксобрания Алексей Додатко отметил, что в регионе более 550 вейп-шопов, а доля нелегального рынка жидкостей достигает 70–80%. Возможность вводить такие запреты регионам дал закон, принятый Госдумой в июне. А вы что думаете? 👍- я за запрет 👎-я против 🤷‍♂️- мне все равно, у каждого свой выбор Мы в Макс Дзен Телеграм Наш сайт

«Комсомольский» тракт: как заключённые строили дорогу, которую назвали в честь молодёжи Знаете, иногда архивные документы рассказывают истории куда круче любого вымысла. Вот вам одна такая — про дорогу, которую в тридцатые годы прошлого века строили в Северо-Енисейском районе. История эта, честно говоря, до сих пор вызывает у меня смешанные чувства. Ещё в 1930 году «Енисейзолото» заключило договор с «Сибдортрансом» на прокладку тракта по Старо-Нефантьевскому направлению. Казалось бы, чего проще — бери да строй. Но желающих ехать в глухую тайгу, жить в тяжёлых условиях и вкалывать на совесть находилось немного. Тогда «Сибдортранс» поступил так: руководство обратилось в Сибирское управление лагерей особого назначения. Там рабочей силы было хоть отбавляй. В первый год финансирования СибУЛОН свои обязательства выполнил лишь частично — заключённых на строительстве не хватало. Но дело было не только в этом. Попробуйте вручную проложить дорогу через крутые сопки и топкие болотистые низины! Директивы Центрального Комитета партии о принятии «самых решительных мер» работали, мягко говоря, неважно. Комсомольский тракт — от Брянки до Соврудника — сдали в эксплуатацию гораздо позже, только в конце тридцатых. Название «Комсомольский», конечно, дали больше для пропаганды. Официально признать, что дорогу строили в основном заключённые, тогда было просто немыслимо. Даже если бы все комсомольцы района вышли на стройку, они бы не осилили такой объём. Впрочем, большинство молодёжи и так трудилось на драгах и шахте — снимать людей с ответственных участков не имело никакого смысла. Так что честь прокладки автодороги Брянка — Соврудник объективно принадлежит заключённым и рабочим по оргнабору. Но и отрицать роль Северо-Енисейского комсомола, который был застрельщиком сотен субботников и воскресников, тоже не стоит. Любопытная деталь: в приличном состоянии дорога держалась лет десять. В дорожной службе приискового управления тогда работало много китайцев. Жили они в домиках вдоль трассы, каждый день засыпали выбоины, следили за кюветами — не от случая к случаю, а ежедневно. Позже эту систему обслуживания ликвидировали, и «Комсомольский тракт» довольно быстро превратился в сплошные колдобины. Бездорожье мучило северян всегда. И вот что странно: до начала девяностых район не имел круглогодичного сообщения с материком! Объяснить это невозможно — мотивы экономии на дорогах для района, добывающего государству огромное количество металла, не поддаются никакой логике. Грузы возили по зимникам, ответственность за прокладку лежала на приисковом управлении и Брянковском и Епишинском заготовительно-складских цехах. Люди трудились самоотверженно, но зимние перевозки всё равно начинались с опозданием, и не все грузы удавалось завести вовремя. За дороги в районе основательно взялись только после открытия Олимпиадинского месторождения — одного из крупнейших в мире. Без круглогодичной трассы его разработка была бы просто невозможна. Вот так: десятилетиями мирились с бездорожьем, а как пришла большая золотодобыча — сразу нашлись и силы, и средства. Хочется сказать, что дорога до Епишино и в наши дни оставляет желать лучшего, но зато она есть. А вот о ее качестве и состоянии это отдельная тема. Мы в Макс Дзен Телеграм Наш сайт